Elektrisõidukite intelligentsuse põhitehnoloogia

Globaalse tehnoloogia pideva täiustamise ja täiustamisega muutub autode elektrifitseerimise ja intelligentsuse suundumus üha ilmsemaks ning pooljuhid kui tuumad muutuvad autode jaoks üha olulisemaks. Nende hulgas on auto intelligentsuse tase ja intelligentsuse tase muutunud järk-järgult oluliseks teguriks, mida kliendid sõidukit ostes peavad arvestama. Autonoomse sõidu täpsus ja efektiivsus sõltuvad arvutusvõimsusest ja kiibi tootmisprotsessist. Seetõttu suurendab nõudlus autonoomse sõidu järele nõudlust täiustatud protsesside järele ja suurendab märkimisväärselt täiustatud juhiabisüsteemide (ADAS) turu suurust.autonoomne sõit (AD)laastud. ADAS/AD protsessori arvutusvõimsus peab vastama vastava autonoomse sõidu taseme nõuetele.
2. taseme ADAS/AD kiipide TOPS (triljonit toimingut sekundis) on üldiselt 10 ja 100 vahel, kuid 3. taseme TOPS on 150 ja 200 vahel ning 4. taseme/5. taseme TOPS on üle 400 ja jõuab 1000-ni. . Iga tase jaguneb vastavalt funktsioonile. 2. taseme põhifunktsioonid hõlmavad ainult adaptiivset püsikiirusehoidjat (ACC) ja sõiduraja hoidmise süsteemi (LKS) ning neid saab rakendada vaid 10 TOPS-i SoC-ga. Kuid Advanced Level 2 võib nõuda kuni 75 TOPS-i Advanced ACC jaoks, mis säilitab raja keskpunkti ja eelkontrollib kiirust eelseisvates kurvides.
1. ja 2. astme ADAS-i SoC-de turuletuleku tõkked on madalad. Seega, kuigi ADAS-andurite, nagu kaamerad ja radarid, hind langeb jätkuvalt, suureneb ADAS-i levik märkimisväärselt. Eeldatakse, et 2024. aastaks ulatub globaalse ADAS-i levik sõidukisaadetistes 78,7 protsendini. Samal ajal siseneb ADAS-kiipide turule mitu uut mängijat. Nendel idufirmadel on tehisintellekti kiibi disain ja masstootmise võimalused ning nende lahendused suudavad konkurentsivõimeliste hindadega kiiresti täita lokaliseeritud vajadusi.
Teisest küljest R